邓肇坚沉思道：“巨兽集团背后定有人策划已久，意在施加泰山压顶般的压力，迫使我们妥协。”

雷觉坤急切地说：“先不管幕后是否有人操控，我们现在要做的就是稳住人心……”

九龙巴士召开会议讨论收购事宜，并呼吁股东暂时忽略此次收购，直至完成资产评估报告。

中午时，九龙巴士再次声明：董事会建议股东谨慎评估，预计九巴每股价值25.2元，年底可能成立附属上市公司作最终决定。

声明还提到，根据公交条例，如公司拥有足够的场地用于车辆建造、维修及停放，则可出售物业，但未经财政司同意，不可将物业用于非公交相关用途，财政司不会无理由拒绝。

唐俊看到声明后，笑着对詹培忠说：“阿忠，看来雷觉坤慌了。

收购了多少股份？”

“老板，刚联系了司马祥他们，目前收购了3000万股，占28.36%。

雷觉坤在九巴的持股为26%。”

詹培忠笑容满面地说道。

“继续买进，直到资金耗尽为止。”唐俊再次指示。

“明白了，老板！”詹培忠点头回应，随即拿起电话。

下午，证券界人士认为巨兽集团的收购行为是健康的市场操作，预计巨兽集团收购九巴集团是为了囤积土地。

据业内人士透露，巨兽集团在蝴蝶湾、九龙、西环拥有大量土地。

巨兽集团的此次收购行动引发地产市场的广泛关注。

证券监理处针对巨兽集团收购九巴股权一事召开会议，副监理专员苗乐思指出，此次收购完全符合法律规定，因此不会发表任何声明。

同时，苗乐思提到，巨兽集团在股市开盘前已向证券监理处通报情况。

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当天，九龙巴士股价一度达到15元，收盘价为14.2元，较前一日上涨3.9元。

巨兽集团詹培忠透露，此次收购投入资金达五亿零四百一十万，目前仍在统计收购股份的具体数量。

同一天，其他股票亦受到关注，恒生指数上涨43.96点，港股四大交易所总成交额突破10.54亿。

“阿俊，这次收购九龙巴士引起了不少议论，邓爵士那边你得亲自拜访，别伤了和气。”

当晚，霍英南致电唐俊，他与邓爵士及九龙巴士的几位元老关系密切。

九龙巴士的元老们始料未及唐俊动作如此迅速，整日里既气愤又无奈，一边发表声明，一边尝试通过非公开渠道调解。

他们联络了港英政府、证券监理处等机构，并请贺新与郭英男出面传话。

归根结底，收购九龙巴士离不开创始家族的支持，特别是仍健在的邓肇坚这样的人物。

身为香江太平绅士兼英国爵士的邓爵士，虽年事已高却热衷公益，为香港慈善事业捐赠颇多，声誉卓着，理应受到尊重。

遥553回忆二十年代，汽车逐步融入香江公共交通体系，相继涌现的巴士公司如九龙汽车公司、启德客车公司、中华汽车公司、香江大酒店巴士公司、香江电车有限公司及香江仔街坊福利会公共汽车公司等，彼此竞争异常激烈，行业整体处于无序状态。

那时，英吉利人虽未直接涉足此业务，但公共汽车作为替代人力黄包车的工具，其本地化运营特性并未改变。

相较之下，英资更倾向于其他更轻松的盈利途径，便让华资在此领域展开角逐。

至三十年代，迫于规范行业秩序的需求，港府决定推行巴士专营制度，将市场划分成港岛与九龙新界两大部分，分别交由两家巴士公司专营。

当时，出身于经营银号的邓志昂家族之邓肇坚，身为家族次子，人称“邓二少”，年纪轻轻便担任东华医院与保良局主席，并获封香江(abac)太平绅士，在港府有一定影响力。

港府的巴士专营权招标并不透明，最终结果是邓肇坚选择了发展潜力巨大的九龙和新界区域，获得该地区的专营权，而颜家创办的中华汽车公司则取得港岛的专营权。

随后，香江巴士行业迎来了一系列并购重组，九龙巴士和中华巴士应运而生，奠定了如今的行业格局。