制裁报复
九月中旬，海蓝汽车总部。</p>
徐申学亲自坐镇召开了海蓝汽车战略会议，商讨如何应美国市场的关税问题。</p>
海蓝汽车的ceo包永言表情冷静为众人介绍情况：“这一次的关税增加他们已经酝酿了许久，实际上去年的时候就已经有了相关的议案了！”</p>
“去年开始我们的海蓝sLmc中型轿车大卖，因为相对便宜的价格开始冲击市场上的中端车型的市场。”</p>
“所以那个时候开始，美国，欧洲以及日本，法国等拥有良好汽车制造业的国家，就已经开始对我们进行各种限制了！”</p>
“也是从去年开始，为了规避各国关税，我们开始布局海外组装工厂计划，先后拟定了在泰国、西班牙、巴西建立海外工厂！”</p>
“今年，泰国工厂以及巴西已经先后开工，算是稳住了东盟以及南美市场，随后我们和欧洲方面达成了和解，开始在西班牙建立工厂，该工厂目前也已经动工，设计年产能为二十万辆。”</p>
“同时我们还和大众、宝马、奔驰、标志等欧洲汽车企业达成了智能电动车的若干战略合作协议，为他们提供宁代的先进电池、智云半导体的eYeQ综合智能辅助驾驶解决方案，PX算力平台以及仙女山控股旗下的激光雷达等各种传感器。”</p>
“同时我们海蓝科技也对他们几家公司开放了部分专利付费授权，让他们可以付费使用我们的部分智能电动车领域的专利技术！”</p>
“多方协议的达成，算是让我们解决了欧洲市场的问题。”</p>
徐申学对自家旗下公司和欧洲财团的利益交换自然非常清楚，这本质上就是一场技术换市场的交易行为。</p>
对方无法接受自家的汽车直接大规模出口到欧洲，而且关税还那么低……</p>
一开始对方是要求徐申学到欧洲设立核心技术零部件的工厂以及研发中心，如整车组装厂、电池、电机等核心零部件的工厂，要求零部件占比未来三年内达到百分之五十，五年内达到百分之八十。</p>
对方甚至都奢望徐申学能够跑到欧洲去设立半导体工厂，直接生产车规级芯片……</p>
然后要求海蓝汽车向这些工厂转让众多的技术专利。</p>
同时还要求在这些工厂里占股百分之五十一以上。</p>
说白了，技术他们要，专利要，股份还要……然后还要就业和税收。</p>
做梦都没这么好的事，他们当初竟然也敢想。</p>
后来徐申学谈都没谈，直接拒绝了他们。</p>
然后双方一度闹的的也挺厉害的，对方威胁要加大海蓝汽车在欧盟地区的进口关税，徐申学一听，直接威胁对欧盟地区的汽车进口也加关税，然后威胁车规级算力芯片断供……我让你连L2级别的辅助驾驶都搞不了！</p>
最后你威胁我，我威胁你，最后谈来谈去还是达成了协议。</p>
双方各自退一步。</p>
最后就达成了海蓝汽车全资投资西班牙工厂，在当地组装工厂，并把部分非核心零配件在欧洲进行生产，而核心零配件则是维持进口模式。</p>
海蓝汽车开放部分电动车的常规专利给欧洲车企使用，让他们也能够制造自己的电动车，当然对面要给钱，而且这个专利费也不少……徐申学手底下的企业收专利费一向来都很黑的。</p>
然后在智能辅助驾驶领域进行合作，智云集团这边承诺稳定供应各类车规级芯片以及传感器，不能随便断供，不能单独对欧洲市场进行涨价。</p>
徐申学承诺稳定供应先进动力电池，包括最先进的半固态电池，并同样不得单独对欧洲市场涨价。</p>
然后还要徐申学私底下承诺，不能依靠自己的影响力私底下打压他们在华夏的合资汽车的运营。</p>
通过诸多利益交换后，欧盟市场最终还是对海蓝汽车敞开了大门……当然，这个敞开的大门只局限于海蓝汽车旗下西班牙工厂组装生产的海蓝汽车。</p>
其他地区工厂生产的海蓝如果要进去，依旧需要承担不小的关税。</p>
不过对于海蓝汽车而言影响不大，前期对方给了海蓝汽车一定的汽车进口低关税配额，而后续等西班牙工厂完工投产后，那么就更不用说了。</p>
因为西班牙工厂是独资工厂，同时也只是一家单纯的组装厂而已，所有的核心零部件都是在华夏生产后运输到西班牙工厂去组装。</p>
从汽车成本而言，大概占据百分之八十五成本的零配件都是直接出口……主要是动力电池太贵，仅仅是电池这一项就占据了车辆成本的百分之五十左右。</p>
这意味着，海蓝汽车依旧能够保留绝大部分的利润，同时也把大量的就业和税收留在了国内。</p>
知道了这一点，你就知道为什么徐申学会禁止旗下企业到国外投资建立动力电池工厂了……动力电池就是电动车行业里最为核心的产业，绝对的高比例、高附加值、高成本的核心零配件。</p>
手握动力电池，哪怕电动车的其他的零配件对方都能做，但是只要采购你的动力电池，自己依旧能够占据一辆电动车百分之三十到六十左右的成本比例，咬下一大块肥肉来。</p>
基于这个角度，任何向海外转让先进动力电池技术，甚至到海外建立动力电池工厂的举动，都会遭到徐申学的严厉打击。</p>
然后电机、各种车规级芯片、传感器这些也都是高附加值的产品。</p>
当然也有从欧洲当地采购的零配件，但是不多！</p>
其中挺搞笑的是，其实海蓝汽车的很多零配件也是找德国或美国等汽车零配件企业采购的，只是从这些企业的华夏工厂里采购。</p>
比如aBs制动系统，海蓝汽车是找德国博世公司订购的，德国博世公司在华夏的工厂生产了产品后，移交给海蓝汽车，海蓝汽车再出口到欧洲西班牙……</p>
海蓝汽车可不管其他什么多，反正各种核心零配件都是在华夏总部这边采购后，然后直接打包运往各个海外工厂。</p>
而话说回来，这也不是海蓝汽车喜欢瞎搞……而是因为在华夏这边的各跨国公司里的工厂采购产品，再运输到海外去组装，成本比在海外直接采购还要便宜。</p>
华夏是世界工厂这话，可不是开玩笑的！</p>
徐申学个人并不排斥和跨国公司之间的合作，只要东西好，也可以大批量采购他们的零部件……前提是他们把工厂放在华夏。</p>
从企业角度来看，有利于降低采购成本，更好的整合控制供应链体系……从社会责任角度来看，能提供大量就业以及税收。</p>
在智能终端行业里如此，机器人行业都如此，而智能电动车行业里也不例外！</p>
甚至在半导体行业里，徐申学也是这么要求的……想要我的超级大订单没问题，只要你在我这边设立工厂，一切都好说。</p>
前期我甚至都还能给你订单扶持、价格扶持！</p>
所以最近几年，其实很多半导体耗材领域里的企业，都陆续跑到了华夏开设工厂，就近为世界第一大半导制造企业智云微电子供应各种耗材。</p>
依托智云集团这个巨无霸，通过智云微电子这个超级大客户，华夏已经不知不觉当中，通过内部扶持、引进合资等方式建立了一整套的半导体耗材供应链体系，只有少数耗材还需要进口！</p>
仙女山控股旗下，就有一堆和国外企业的合资工厂。</p>
而这些外资企业设立在华夏的工厂，也是属于华夏供应链的一部分，而且是重要组成部分。</p>
到了智能电动车行业里，也不例外！</p>
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欧盟市场通过利益交换算是初步解决了，但是美国市场那边则是不太好解决。</p>
之前徐申学和特斯拉背后的美国财团达成了协议，不过这种协议并没有涉及到直接出口到美国市场的部分。</p>
双方的协议是特斯拉在华夏建立工厂，海蓝汽车持有该工厂的一部分股份，并为特斯拉开放供应链，特斯拉工厂需要一定时间内达到百分百的国产化比例。</p>
海蓝汽车在墨西哥建立工厂，特斯拉持有一定股份，这个墨西哥组装工厂生产的汽车，一部分在墨西哥，中美洲等地区销售，还有一部分则是听过北美三国的免关税协议，直接出口到美国。</p>
但是海蓝汽车如果要直接出口汽车到美国的话，还是会受到一定的限制……之前限制不大，但是现在已经不一样了。</p>
对面直接来了一个百分百关税。</p>
这和特斯拉以及背后的财团倒是关系不大，主要是通用和福特这两家传统汽车厂商背后的财团发力。</p>
老美那边的财团也挺多的，并不是一个整体，甚至彼此间也充满了竞争和冲突。</p>
a财团和徐申学达成了合作协议，并不意味着B财团也和徐申学达成了合作协议。</p>
尤其是a财团和B财团彼此也在打架的情况下。</p>
对于这一次的关税提升，海蓝汽车的包永言表示：“暂时没有什么办法，对方的法案已经实施，已经没有回转余地了。”</p>
“通用和福特那边给他们内部施加的压力太大，这事已经不可能挽回！”</p>
徐申学道：“既然如此，那么也别折腾了，美国市场就这尿性，不搭理他们！”</p>
“不过该有的反制手段也要有，针对美国市场的车规级芯片涨个价，断供最先进的芯片产品，只给落后一代的产品！”</p>
“回头我也会联系联系，对他们的进口汽车也进行关税反制！”</p>
“还有，墨西哥工厂那边虽然现在还没有影响，但是也要未雨绸缪，加快当地工厂的建设进度，明年中我希望看到该工厂投产，时间有限，争取最近几年内就捞回本，同时也要做好墨西哥本地以及中美洲，加拿大市场的开拓，以应对未来可能出现的美国市场危机。！”</p>
按照徐申学对美国人的了解，现在墨西哥工厂是不会有什么问题的，未来几年应该也没事，但是再过多几年，事情有变化的时候，恐怕墨西哥工厂那边也会遭到针对！”</p>